آیا محرک کلاچ است؟

یک محرک کلاچ نیست ، آنها دو مؤلفه متفاوت اما مهم یک گیربکس اتوماتیک هستند. در اینجا یک مقایسه و توضیح دقیق وجود دارد:
I. تفاوتهای اصلی عملکردی
اعدام
عملکرد: محرک "واحد اجرای" انتقال اتوماتیک ، مسئول ترجمه دستورات واحد کنترل الکترونیکی (ECU) یا واحد کنترل انتقال (TCU) به عملکرد مکانیکی واقعی است.
کارهای معمولی:
موقعیت چنگال شیفت را برای تغییر چرخ دنده ها کنترل کنید (به عنوان مثال ، از D به R).
فشار کلاچ یا ترمز (انتقال کلاچ دوگانه) را تنظیم کنید.
کنترل صافی دنده را کنترل کنید (به عنوان مثال ، شوک شیفت را کاهش دهید).
به عنوان مثال ، یک موتور الکتریکی-} محرک محرک از موتورها و دنده های کاهش برای حرکت چنگال تغییر استفاده می کند. یک محرک هیدرولیک فشار هیدرولیک را از طریق بدنه دریچه کنترل می کند.
کلاچ
عملکرد: کلاچ "سوئیچ" بین موتور و انتقال برای انتقال برق ، اتصال یا قطع برق است.
کارهای معمولی:
به تدریج در هنگام شروع به کار خود پیوست تا از متوقف شدن موتور جلوگیری شود.
برای کاهش سایش دنده به طور خلاصه به طور خلاصه خاموش شوید.
برای محافظت از انتقال ، قدرت را در حین ترمز اضطراری جدا کنید.
به عنوان مثال ، یک کلاچ صفحه اصطکاک در یک انتقال دستی از اصطکاک بین صفحه فشار و چرخ فلک برای انتقال قدرت استفاده می کند. یک کلاچ مرطوب/خشک در یک انتقال کلاچ دوگانه به ترتیب عجیب و حتی چرخ دنده ها را کنترل می کند.
ii. مقایسه ساختار و مقایسه اصل کار
چگونه ساختار مؤلفه کار می کند
محرک - موتور/ پمپ هیدرولیک + دنده کاهش (به عنوان مثال ، پیچ توپ ، دنده کرم)
- شیفت دنده
سنسور موقعیت - دریافت سیگنال ECU → عملکرد پمپ موتور/هیدرولیک → ساختار مکانیکی حرکت جابجایی چنگال → جابجایی دنده را تکمیل می کند
کلاچ - plate اصطکاک (انتقال دستی)
- پیستون هیدرولیک (انتقال اتوماتیک/DCT)
- صفحه فشار (انتقال دستی)
- flywheel -} نیروی هیدرولیک/مکانیکی توسط صفحه اصطکاک → انتقال نیرو
فشار را رها کنید → قدرت را از بین می برد
iii همکاری در انتقال
انتقال اتوماتیک سنتی (AT)
کلاچ: جایگزین مبدل گشتاور (بدون کلاچ سنتی) که قدرت را منتقل می کند و شوک را از طریق مایعات جذب می کند. اعدام: محرک هیدرولیک چنگال های شیفت و نوارهای ترمز را از طریق بدنه دریچه کنترل هدایت می کند تا دنده دنده را تحقق بخشد.
انتقال کلاچ دوگانه (DCT)
کلاچ: دو مجموعه از کلاچ های خشک و مرطوب به ترتیب برای چرخ دنده های سریع ، به ترتیب و حتی چرخ دنده ها را کنترل می کنند.
مجری: یک محرک موتور - محرک فشار تماس کلاچ را برای بهینه سازی صافی تغییر تنظیم می کند.
CVT انتقال مداوم متغیر
کلاچ: کلاچ را شروع کنید (به عنوان مثال ، کلاچ صفحه Multi-) موتور و انتقال.
اجرای: یک محرک هیدرولیک حرکت محوری قرقره مخروط را کنترل می کند و نسبت انتقال کمربند/زنجیره ای را تنظیم می کند.
IV مقدمه تصورات غلط مشترک روشن شد
"محرک یک کلاچ الکترونیکی است."
جعلی کلاچ الکترونیکی (مانند برخی از اتومبیل های AMT) هنوز کلاچ است که از یک موتور الکتریکی برای کنترل فشار روی صفحه کلاچ استفاده می کند ، نه هیدرولیک/مکانیک. محرک یک مؤلفه مستقل از کنترل تغییر است.
"نقص کلاچ به دلیل نارسایی محرک"
تا حدی درست است کنترل کلاچ به طور غیرمستقیم تحت تأثیر نقص محرک قرار می گیرد (به عنوان مثال ، محرک DCT نمی تواند فشار را تنظیم کند) ، اما آسیب CLUTCH (به عنوان مثال دیسک اصطکاک فرسوده) مربوط به محرک نیست.
مقایسه علائم نقص.
علائم معمولی یک مؤلفه مشکل
شکست محرک - تأخیر یا تغییر
- jerky/تغییر خشن
- صفحه نمایش دنده نادرست
خرابی کلاچ - wobble/ خاموش کردن در ابتدا
- شتاب ضعیف (کشویی)
- سر و صدای کلاچ (به عنوان مثال ، آسیب تحمل)
vi مقدمه نمونه هایی از برنامه های جهانی -
Volkswagen DQ200 خشک DCT:
اعدام: یک چنگال دنده دنده ای که توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود و تعامل همگام ساز دنده هدف را کنترل می کند.
کلاچ: دو کلاچ خشک توسط پیستون های هیدرولیک کنترل می شود و محرک منحنی فشار کلاچ را از طریق TCU تنظیم می کند تا حرکت تند و تیز را کاهش دهد.
Toyota Aisin 6AT:
اعدام: بدنه دریچه هیدرولیک برای رانندگی شش چنگال تغییر دنده جلو و باند ترمز.
کلاچ: میرایی مبدل گشتاور شوک شروع می شود. بدون ساختار کلاچ معمولی.