چگونه می توانم تعیین کنم که آیا محرک تغییر آسیب دیده است؟

تعیین اینکه آیا مشکلی در محرک تغییر وجود دارد ، نیاز به تجزیه و تحلیل جامع با ترکیب علائم مشاهده شده ، تشخیص حرفه ای و آزمایش جاده دارد. روش ها و مراحل خاص در زیر بیان شده است:
I. علائم نقص را رعایت کنید.
تغییر غیر طبیعی
تأخیر در دنده یا عدم موفقیت دنده: خرابی موتور محرک ، ضرب و شتم مکانیکی یا قطع سیگنال کنترل ممکن است در اجرای دستور شیفت تداخل داشته باشد. به عنوان مثال ، هنگام انتقال از D به R ، پاسخ حمل و نقل یا تأخیر نمی تواند از 2 ثانیه تجاوز کند.
پیچ خوردگی یا حرکت خشونت آمیز: عمل نادرست محرک (به عنوان مثال ، نیروی کافی یا سرعت بیش از حد) می تواند منجر به درشت چرخ دنده ها شود و باعث ایجاد احساس لرزش می شود. به عنوان مثال ، یک وسیله نقلیه ممکن است به طور ناگهانی تکان بخورد یا تند و تیز شود.
نمایشگر دنده نادرست: یک سنسور موقعیت معیوب ممکن است باعث شود صفحه نمایش دنده داشبورد با عدم تطابق دنده واقعی (به عنوان مثال ، نمایش D را در هنگام چرخ دنده واقعی N) نشان دهد.
سر و صدای غیر طبیعی
سر و صدای سایش مکانیکی: سایش چرخ دنده ها ، یاتاقان ها یا چنگال های دنده در حین درایو می تواند یک سنگ زنی فلزی یا کلیک بر روی صدا ایجاد کند ، به خصوص در هنگام انتقال.
نویز در حال اجرا موتور: یاطاقان موتور آسیب دیده یا سایش برس ، فرآیند دنده دنده باعث ایجاد صدای مداوم یا صدای ناله می شود.
قطع برق یا قفل دنده
اگر محرک کاملاً ناکام باشد ، انتقال ممکن است به حالت محافظی برود و روی یک دنده خاص (مانند P یا 3) قفل شود و از حرکت وسیله نقلیه یا محدود کردن توان خود جلوگیری کند.
ii. کدهای گسل را با استفاده از ابزارهای تشخیصی بخوانید
ابزار تشخیصی OBD-} II را وصل کنید
ابزار تشخیصی را به درگاه OBD- II وصل کنید و کدهای گسل ذخیره شده در ماژول کنترل حمل و نقل (TCM) را بخوانید. کدهای متداول گسل مرتبط با محرک تغییر شامل موارد زیر است:
P0700: نقص سیستم کنترل انتقال (کد عمومی)
P0750-P0770: گسل دریچه Solenoid Shift (به عنوان مثال P0755 نشانگر گسل مدار دریچه Solenoid 2-3 تغییر)
P1760-P1770: عدم موفقیت سنسور موتور محرک یا موقعیت (به عنوان مثال P1765 نشان دهنده عملکرد موتور محرک تغییر غیر طبیعی است)
تجزیه و تحلیل جریان داده
نظارت واقعی- نظارت بر زمان محرک ، جریان موتور ، ولتاژ سنسور موقعیت و سایر داده ها. به عنوان مثال:
جریان الکتریکی غیر طبیعی (اگر به طور مداوم زیاد یا صفر باشد) ممکن است نشانگر یک مدار کوتاه یا مدار باشد. انحراف ولتاژ ولتاژ سنسور موقعیت از محدوده استاندارد 0.5 V -4.5 ولت ممکن است نشان دهنده نقص سنسور یا سوء استفاده باشد.
iii تست حرفه ای را انجام دهید
تست مقاومت
مقاومت در برابر سیم پیچ موتور: اتصال دهنده محرک را جدا کرده و مقاومت پایانه های حرکتی را با مولتی متر اندازه گیری کنید. مقادیر عادی از KEEM تا چندین اهم (به عنوان مثال ، 5 {3} 15 اهم در یک مدل) متغیر است. اگر مقاومت بی نهایت یا نزدیک به صفر باشد ، سیم پیچ موتور باز یا کوتاه است.
مقاومت سنسور موقعیت: اندازه گیری مقاومت یک سنسور در مکان های مختلف. باید خطی باشد. اگر مقاومت به همان صورت باقی می ماند یا به طور غیر طبیعی نوسان می کند ، سنسور را جایگزین کنید.
تست ولتاژ
ولتاژ تأمین: ولتاژ عرضه ((معمولاً 12 ولت یا 5 ولت) اتصال دهنده محرک را هنگام روشن شدن سوئیچ احتراق اندازه گیری کنید. اگر ولتاژ 0 است ، فیوزها ، رله ها و سیم کشی را بررسی کنید.
ولتاژ سیگنال: از اسیلوسکوپ ها برای نظارت بر شکل موج سیگنال خروجی سنسور موقعیت استفاده کنید. شکل موج طبیعی باید یک موج دار یا موج مربعی صاف باشد. اگر شکل موج تحریف شود یا دامنه غیر طبیعی باشد ، سنسور شکست می خورد.
تست عملکردی
از یک ابزار تشخیصی برای انجام تست های کنترل فعال بر روی محرک (مانند (مثلاً عملکرد "تست محرک") استفاده کنید تا مشاهده کنید که موتور می چرخد ​​و چنگال شیفت حرکت می کند. اگر موتور حرکت نمی کند یا به طور کامل حرکت نمی کند ، لطفاً قسمت های مکانیکی را بیشتر بررسی کنید.
IV مقدمه مقدمه بازرسی قطعات مکانیکی
تست حرکت صحبت کرد
چنگال شیفت را به صورت دستی فشار دهید (پس از جدا کردن پوشش جانبی گیربکس یا تابه روغن) برای بررسی چسبندگی یا بازگشت نقص. اگر حرکت چنگال تغییر دشوار باشد ، ممکن است به دلیل سایش داخلی دنده داخلی یا انسداد شیء خارجی باشد.
بررسی مایعات
رنگ و بو مایع انتقال خودکار را بررسی کنید. در صورت بوی مایع سوزاندن یا حاوی تراش های فلزی ، خرابی مکانیکی محرک ممکن است منجر به سایش داخلی و پارگی شود.
V. تأیید آزمون جاده
شرایط گسل را شبیه سازی کنید
عملیات شیفت چندگانه (به عنوان مثال ، کاهش سریع شتاب و دنده های مکرر) را در یک منطقه امن انجام دهید تا مشاهده کنید که آیا این خرابی دوباره رخ می دهد. اگر گسل همیشه در شرایط خاصی رخ دهد ، می توان منطقه مشکل را محدود کرد.
تست تطبیقی
اگر وسیله نقلیه دارای یک گیربکس کلاچ دوتایی- (DCT) است ، سعی کنید به حالت دستی یا اسپرت تغییر دهید تا ببینید که آیا پاسخ محرک تغییر بهتر است یا خیر. اگر گسل از بین برود ، ممکن است با منطق کنترل اصلی مشکلی ایجاد کند. اگر گسل همچنان ادامه داشته باشد ، ممکن است به سخت افزار محرک آسیب برساند.
vi مقدمه مقدمه علل شایع آسیب
عملکرد بار طولانی {{0} طولانی: شتاب مکرر سریع یا کشیدن بار سنگین می تواند باعث گرم شدن موتور درایو یا سایش مکانیکی شود.
آلودگی سیال: عدم جایگزینی منظم مایعات انتقال ممکن است منجر به خوردگی چرخ دنده ها یا یاتاقان های داخلی در محرک شود.
ورود یا رطوبت آب: اگر آسیب آب به وسیله نقلیه به موقع به آن پرداخته نشود ، ممکن است منجر به یک مدار کوتاه در مدار داخلی محرک شود.
نقص تولید: برخی از دسته های محرک ممکن است در ساییدگی زودرس برس های حرکتی یا سنسورهای نادرست مشکل داشته باشند.